輪胎是一個堅固的，柔軟的橡膠套管，固定在車輪的輪輞上。輪胎提供了一個用於牽引的抓握表面，並充當了行駛中的汽車車輪的墊子。在汽車，卡車，公共汽車，飛機起落架，拖拉機和其他農用設備，叉車等工業車輛以及嬰兒車，購物車，輪椅，自行車和摩托車等常用交通工具上發現輪胎。

大多數車輛的輪胎都是充氣輪胎。空氣保持在輪胎內部的壓力下。直到最近，充氣輪胎都具有用於保持氣壓的內胎，但是現在，充氣輪胎被設計為與車輪的輪輞形成壓力密封。

蘇格蘭的發明家羅伯特·湯姆森（Robert Thomson）於1845年開發了帶內胎的充氣輪胎，但他的設計領先於時代，因此興趣不大。充氣輪胎在1880年代由另一名蘇格蘭人約翰·博伊德·鄧洛普（John Boyd Dunlop）進行了重新發明，並立即在騎自行車的人中流行。

天然橡膠是製造輪胎的主要原料，儘管也使用合成橡膠。為了形成強度，回彈力和耐磨性的適當特性，必須對橡膠進行各種化學處理，然後加熱。美國發明家查爾斯·固特異（Charles Goodyear）在1839年偶然發現了一種增強橡膠的過程，稱為硫化或硫化。他從1830年開始就進行橡膠的實驗，但未能開發出合適的硫化過程。在使用印度橡膠和硫磺的混合物進行的實驗中，固特異將混合物放在熱爐上。發生化學反應，而不是熔化，橡膠-硫的混合物形成硬塊。他繼續進行實驗，直到可以處理連續的橡膠片為止。

如今，配備有熟練工人的大型高效工廠每年生產超過2.5億個新輪胎。儘管自動化指導了製造過程中的許多步驟，但是仍然需要熟練的工人來組裝輪胎的組件。

通過在輪胎成型機中將多層特殊配製的橡膠包裹在金屬鼓上來製造乘用車輪胎。輪胎的不同組件被運送到成型機，熟練的裝配工在此處切割並定位條帶，以形成輪胎的不同部分，此處稱為“生胎”。生胎完成後，金屬鼓倒塌，輪胎裝配者可以卸下輪胎，然後將生胎帶到模具中進行硫化。製造過程

輪胎製造過程的第一步是混合原材料以形成橡膠混合物。鐵路車運送大量的天然和合成橡膠，炭黑，硫磺以及其他化學品和油，所有這些都需要存放起來。計算機控制系統包含各種配方，可以自動測量出特定批次的橡膠和化學藥品以進行混合。像立式水泥攪拌機一樣懸掛的巨型攪拌機將橡膠和化學藥品分批攪拌，重達1100磅。

2.然後將每種混合物在額外的加熱下重新研磨，以軟化批料並混合化學藥品。在第三步中，該批料再次通過混合器，在混合器中添加其他化學品以形成最終混合物。在所有三個混合步驟中，將熱量和摩擦力施加到批料上，以軟化橡膠並均勻分配化學品。每批的化學成分取決於輪胎零件-某些橡膠配方用於車身，其他配方用於胎圈，其他配方用於胎面。

身體，珠子和胎面

• 3混合一批橡膠後，它會通過強大的軋機，將這批橡膠壓成厚片。然後將這些薄板用於製造輪胎的特定零件。例如，輪胎主體由覆蓋有橡膠的布狀織物條組成。每條塗橡膠的織物條都用於在輪胎主體中形成稱為簾布層的層。乘用車輪胎的主體中可能有多達四層。
• 4對於輪胎的胎圈，在線繞機上形成線束。然後將捆束形成環，並用橡膠覆蓋環。
• •5輪胎胎面和胎側的橡膠從間歇式混合器輸送到另一種類型的加工機，稱為擠出機。在擠出機中，將批料進一步混合併加熱，然後通過模具（成型孔）擠出，形成一層橡膠。側壁橡膠用保護性塑料板覆蓋並捲起。將胎面膠切成條狀，然後裝入稱為書本的大型扁平金屬盒中。

輪胎成型機

• 6胎側膠卷，裝有胎面膠的書本和胎圈架都已交付給輪胎成型機的熟練裝配工。機器的中心是可折疊的轉鼓，用於固定輪胎零件。輪胎裝配工通過將覆蓋橡膠的車身簾布層包裹在機筒上來開始製造輪胎。在這些簾布層的末端用膠水接合後，添加胎圈並將其鎖定在適當的位置，並在胎圈上放置額外的輪胎胎體簾布層。接下來，裝配工使用特殊的電動工具來成型輪胎簾布層的邊緣。最後，將用於胎側和胎面的擠出橡膠層膠合到位，然後從輪胎成型機上卸下組裝好的輪胎（生胎）。

製成生胎後，將其放入模具中進行硫化。模具形狀像蛤，包含一個大而柔軟的氣球。將輪胎放在氣球（氣囊）上，然後合模。接下來，將蒸汽泵入氣球中，使其膨脹以使輪胎緊貼模具側面成形。冷卻後，輪胎充氣並進行測試。

養護

• 7將生胎放在大型模具內進行硫化過程。輪胎模具的形狀像一個巨大的金屬蛤，它打開後露出一個大而柔軟的稱為氣囊的氣球。將生胎放在囊袋上，當翻蓋模具關閉時，囊袋充滿蒸汽並膨脹以使輪胎成形，並將胎面膠壓向模具升高的內部。在此硫化過程中，蒸汽將生胎加熱到280度。模具中的時間取決於輪胎所需的特性。
• 8固化完成後，將輪胎從模具中取出進行冷卻，然後進行測試。徹底檢查每個輪胎是否有瑕疵，例如胎面橡膠，輪胎側壁和輪胎內部的氣泡或空隙。然後，將輪胎放在測試輪上，充氣並旋轉。測試輪中的傳感器測量輪胎的平衡並確定輪胎是否直線行駛。由於現代輪胎的設計和組裝，很少有人拒絕。檢查輪胎並在測試輪上行駛後，將其轉移到倉庫進行分發。

未來

橡膠化學和輪胎設計的不斷改進正在創造出令人興奮的新輪胎，這些輪胎可提供更長的行駛里程並在極端天氣條件下提高性能。現在，製造商提供的輪胎估計可長達80,000英里。通過計算機設計和測試的胎面，現在具有獨特的不對稱帶，可提高在潮濕或積雪路面上的牽引力和安全性。

輪胎設計工程師也在試驗非充氣輪胎，這些輪胎永遠不會變平，因為它們在壓力下不包含空氣。一種這樣的非充氣輪胎僅僅是附接到輪輞上的厚塑料板的一個。塑料從輪輞彎曲到橡膠胎面固定到塑料以與路面接觸的位置。這樣的輪胎由於胎面與道路之間的接觸面積較大，因此滾動阻力較低，從而具有更高的燃油經濟性和出色的操控性。

分類和術語

輪胎（或輪胎）是車輛的圓形和環形部分，與地面接觸。輪胎安裝在輪輞上並充滿壓縮空氣。自從其發明以來，天然橡膠是輪胎製造中使用最廣泛的材料。但是，現代輪胎也使用合成橡膠，織物，鋼絲，炭黑和其他一些化合物等材料。從自行車到飛機，輪胎在各種機車中都佔有一席之地。

輪胎構造（禮貌：普利司通）

通常，根據輪胎中是否存在內胎，輪胎分為兩大類。因此，它們分別被稱為“內胎”和“無內胎”。此外，根據稱為胎體的輪胎的構造或骨架，將輪胎分為以下主要類型：

• 交叉簾布層或斜交簾布層：在這些輪胎中，簾布層帘線與輪胎軸線成30°-40°的角度。
• 子午線簾布層：在這些輪胎中，簾布層帘線在徑向上延伸。
• 斜皮帶式簾布層：這是上述類型的組合。

但是，當今使用的大多數輪胎屬於子午線無內胎輪胎類。

輪胎的功能：

• 通過提供所需的牽引力來保持車輛與地面之間的接觸。
• 支撐車輛的負荷。
• 處理車輛運動期間作用在車輛上的各種力量。
• 為衝擊提供緩衝並阻尼它們。

輪胎零件

不同類型的輪胎的組件如下所示：

卡車斜交輪胎

卡車徑向

子午線（PCR）輪胎

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