起源（1872-1899）

倍耐力的起源可以追溯到1872年，喬瓦尼·巴蒂斯塔·倍耐力（Giovanni Battista Pirelli）在米蘭成立了一家有限合夥企業“ GB Pirelli＆C.”，生產彈性橡膠製品。GB Pirelli＆C.被清算，並且建立了Pirelli＆C.，一家有限責任合夥企業。1873年，在米蘭建立了第一家生產橡膠製品的工廠。後來，用於運輸車的橡皮筋生產線（1885年）開始運行，並且由於在材料製備和輪胎製造方面的許多創新而推出了第一款速攻用輪胎（1894年）。  

發展與地域擴張（1900年-1999年）

在1901，生產汽車輪胎的開始這是再加上特別是基於兩個主要因素的增長：護理過程和產品的技術開發，並在賽車方面的承諾的支持，以及強大的地域擴張。

尤其是在1900年前幾年，倍耐力的地域擴張在巴塞羅那（1902年西班牙），南安普敦（1903年英國），布宜諾斯艾利斯（阿根廷1917年），曼雷薩（西班牙1924年）開設了工廠特倫特河上的伯頓（英國，1928年）。在那些年裡，集團加強了對賽車的承諾。1907年，法國第一個汽車俱樂部大獎獲得了倍耐力輪胎的安裝。

在1922中，有限股份合夥比瑞利＆C.被列出在米蘭證券交易所。倍耐力（Pirelli＆C.）重組的結果，總是在20年代在意大利證券交易所（SocietàItaliana Pirelli）在紐約證券交易所上市，這使得Gruppo Pirelli成為第一家在美國市場進行股票交易的意大利集團。在1929年，杉杉巴西工廠建成，這促成了倍耐力在全國各地擴展。 

戰爭結束後不久，構思並推出了Superflex Stella Bianca，這是第一款創新型運動輪胎。輪胎在30年代在意大利非常流行，輪胎裝有加強胎面，以避免在高速行駛時損壞。在四十年代，倍耐力在拉丁美洲的立足點使SantoAndré工廠（1940年）開業，緊隨其後的是阿根廷Merlo工廠（1955年）開業。

在1949年中，Cinturato開始進行構思和設計，從1953年的Cinturato的主要功能銷售的第一倍耐力子午線輪胎是胎體和胎面之間的徑向材料堅固的皮帶和相對於市場上的輪胎是一種創新，因為它提供了更高水平的安全性，性能和耐磨性。1959年，菲格勒瓦爾達諾（意大利）工廠開始生產鋼帘線。

在六十年代和七十年代，邁出了進一步發展戰略的一步，該戰略針對地域擴張和技術創新。1960年，分別在希臘的Patrassus，土耳其的Izmit和巴西的Gravataì開設了工廠。1963年，收購了位於德國的輪胎公司Veith Gummiwerke AG。低速輪胎設計的技術發展隨之而來，這要歸功於在賽車領域獲得的專業知識，從而滿足了主要國際汽車製造商生產的汽車的功率要求。 

該系列將不斷升​​級，直到生產超低輪胎，這是集團在體育和工業市場上的據點。七十年代，隨著Cinturato P6，P7和P8的停產，技術取得了巨大進步。 

在八十年代，在技術創新方面做出了進一步承諾，其結果是推出了第一款摩托車子午線輪胎。隨後，隨著Sumarè（1984）和Feira de Santana（1986）在巴西的工廠開業以及對德國公司Metzeler Kaotscuck AG的收購，該公司的地域擴張得以鞏固。MetzelerKaotscuck AG是一家非常受摩托車輪胎生產歡迎的德國公司（1986）。這有助於在該細分市場中獲得更好的競爭地位。1988年，隨著對美國輪胎製造商Armstrong輪胎公司的收購，完成了進入北美市場的第一步。 

在市場低迷和收購大陸集團失敗之後，倍耐力在九十年代初期參與了要求苛刻的公司和金融重組計劃，因為該公司已投資了大量的經濟資源。改組進程於1994年結束，當時恢復了地理擴展方案。1999年，收購了埃及倍耐力技術許可和卡車和公共汽車子午線輪胎製造商亞歷山大輪胎公司SAE。

2000年：合併和重組

在2000，倍耐力出售給思科的地面系統以及康寧自己的光學元件業務，本次交易是值得大約5十億歐元承壓。在2001年，倍耐力收購意大利電信股份通過奧林匹亞和成為基準股東直到2007年。

在不斷進行的技術研究工作的基礎上，倍耐力於2001年開始生產其MIRS（模塊化集成機器人系統）技術，該技術將大大改變倍耐力的輪胎製造工藝。2003年，引入了基於CCM（連續化合物混合）的技術室，以測試創新的混合物和材料。

為了尋找可選的生產平台，倍耐力將在那些增長率最高的國家實施產能戰略。在2004年，合資協議是與大陸集團簽署生產羅馬尼亞steelcords。通過這家合資企業-倍耐力獲得了80％的控股權-2005年還在Slatina建了一家工廠。緊接著，直到2005年，集團開始為他們的汽車輪胎建立生產工廠，該工廠即將投入運營。在2006年4月。 

在2005年，倍耐力出售其“空化êSistemi公司Energia公司éTelecomunicazioni”業務（電纜及能源系統和電信）向高盛。新公司名為PrysmianSpA。2005年，倍耐力在山東省開設了第一家中國輪胎工廠，該地區將成為該集團在該國的生產核心。 

在2006年倍耐力開在羅馬尼亞斯拉蒂納他們的第一輛汽車輪胎廠，這是在2011年將擴大在2008年，在塞蒂莫托里內塞工業廠房項目起飛。該工廠將是兩個工廠整合的結果，並將成為整個集團中技術最先進的工廠。有關輪胎能效技術開發的研究也得到了推動，2009年推出了Cinturato P7，這是第一個基於“綠色理念”的高性能輪胎。 

在2010，倍耐力完成其轉變為“純輪胎公司”，通過了倍耐力寬帶解決方案的解僱業務和分拆倍耐力＆C.房地產（在註冊登記日期：Prelios SpA獲得）。在2009年成立後，同年，倍耐力基金會成立，旨在維護，保護和增進倍耐力的歷史遺產，並促進企業家文化成為意大利文化遺產的組成部分。

經過19年的發展，倍耐力在2010年6月重返Formula 1™，並自2011年起成為獨家輪胎供應商。倍耐力自2004年以來一直是超級摩托車世界錦標賽以及享有聲望的單品牌錦標賽的獨家輪胎供應商，例如自25年前問世以來一直是供應商的法拉利挑戰賽，以及自2009年（歐洲冠軍系列賽的第一年）起一直作為供應商的蘭博基尼Super Trofeo。 

在2011，倍耐力擴大了生產立足點俄羅斯市場，通過與Rostec的合資公司（當時，Rostekhnologii），並通過擴大其梅洛廠加強了阿根廷的存在。在2012，倍耐力簽訂阿斯特拉OtoParts在印尼摩托車輪胎生產廠在被打開的建設合資協議2015年。同樣在2012年，該集團在墨西哥的第一家工廠Silao開張了，該工廠的生產目的是為NAFTA地區提供優質輪胎。在2014年，倍耐力出售其鋼帘線業務貝卡爾特，領先的比利時集團在技術鋼索的變化和覆蓋範圍。 

2015年3 月，Camfin，LTI和Coinv股東與中國化工及其控股公司CNRC（中國輪胎橡膠有限公司（“ CNRC ”））簽署了一項涉及倍耐力的長期工業合作協議，旨在使倍耐力的發展計劃更健全，更強大，在戰略上重要的地理區域內實現輪胎業務與CNRC和倍耐力工業部門的整合。

通過後來於2016年6月合併為倍耐力的馬可波羅實業控股公司，各方促進了對該公司的公開招標，該要約將於2015年11月從米蘭證券交易所退市。  

在2015年至2017年之間，倍耐力的重點是實現合夥協議中規定的所有目標。更具體地說，為提高其工業輪胎業務的獨立性，還應適當考慮通過其控股公司Aeolus（在上海證券交易所上市）與該公司的CNRC項目和行動相整合，並與倍耐力集團分離通過將倍耐力工業公司轉讓給股東馬可·波羅（Marco Polo）於2017年春季制定。因此，馬可·波羅成為倍耐力的唯一股東和倍耐力工業的參考股東，更名為Prometeon Tire Group srl，其股份由馬可波羅（通過TP Industrial Holding SpA）持有52％的股份，而High Grade Investment Management Limited和馬可波羅則持有38％的股份。風神輪胎的10％。風神進入Prometeon輪胎集團的歷史可追溯至2016年，倍耐力輪胎向風神出售了當時的倍耐力工業公司10％的實收資本，並由倍耐力輪胎平行購買了焦作風神輪胎的80％實繳資本，之後更名為倍耐力輪胎（焦作）有限公司。 （當時是Aeolus的全資子公司，並且活躍於消費者輪胎的生產和銷售中）。 

經過重組過程，倍耐力在2017年10月4日重返股市，這導致了工業業務的分離以及對消費者業務的關注，並通過建立新的部門和業務來豐富新的能力（消費者營銷，數字，數據科學，網絡和Velo）。

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