新的CINTURATO P7準備發布

CINTURATO系列擴展：現在可用於電動自行車，並可以連接到5G，增強了未來的移動性

2020年3月6日，米蘭–倍耐力Cinturato已有70歲的歷史。它誕生於大眾運輸剛剛起步之時，但現在它準備通過最新的Cinturato P7即將面世而得到擴展，該產品得益於七十年的持續技術開發。Cinturato輪胎也是倍耐力Velo系列中用途最廣泛的輪胎，並且還將配備倍耐力的Cycl-e Around電動自行車，這是一種旨在促進可持續出行的自行車共享服務。不僅如此：連接到5G網絡的智能輪胎的開發仍在繼續，新的Cinturato P7為移動和智能城市的未來做好了準備。

新的CINTURATO P7：更安全，更高效

新一代Cinturato P7強調了日常道路使用者的主要優先事項：安全性和效率。得益於嚴格的研發計劃，倍耐力的工程師們開發出了一種高科技產品，該產品能夠克服傳統上與輪胎有關的許多折衷，並調和看似矛盾的要求，例如在濕滑性能和低滾動阻力方面。這是將技術鎖定在新的Cinturato P7中的直接結果，這對駕駛員和汽車製造商都有利。

這種用於高檔汽車的新輪胎，以及其前身的耐候性能，在濕處理和抗滑水性能方面改善了整個駕駛體驗。濕制動特別向前邁出了一步，從100kph停下來最多需要少四米。倍耐力工程師引入的創新技術還提高了聲學舒適度（減少了道路噪音）和乘坐舒適性，新輪胎現在能夠吸收更多的道路顛簸。整體輪胎壽命增加6％，這意味著駕駛員可以在換胎之前走更長的時間。新型Cinturato P7的效率得到了強調，滾動阻力由於降低了12％，將燃油消耗降低了4％（在WLTP循環中）和減少了CO2排放而降低了一個等級。

新款P7還可從倍耐力的其他專業技術中受益，例如Run Flat和Seal Inside，這些技術使駕駛者即使在刺破後也能繼續行駛。還將有一個Elect版本，該版本可識別專門為電動汽車或插電式混合動力車製造的倍耐力輪胎。

CINTURATO：準備好5G網絡以增強可持續的移動性

新的Cinturato P7將另外成為倍耐力正在進行的網絡研究計劃的一部分，這家意大利公司已經是第一家將輪胎連接到5G網絡的公司。該技術目前正在開發中，以在即將到來的智慧城市中使用。倍耐力是全球首家通過5G網絡共享通過智能輪胎收集的信息的輪胎公司，並利用輪胎作為汽車唯一與道路直接接觸的部件，並具有警告潛在危險情況的能力，例如滑水。在不久的將來，5G電信基礎設施將能夠收集輪胎收集的所有這些信息，並將發生的情況告知其他車輛，從而直接改善道路安全。

圍繞PIRELLI CYCL-E的CINTURATO

替代城市交通的新形式正在世界各地湧現，其共同目標是改善可持續性。倍耐力在2019年推出了Cycle-E Around計劃：在倍耐力輪胎上提供全方位的優質電動自行車租賃服務（帶電動輔助的踏板自行車）。這些電動自行車的最新系列使用的是倍耐力Cinturato Gravel輪胎，該輪胎專門設計用於應對城鎮內外的各種天氣和地面狀況。倍耐力Cinturato Gravel輪胎於2019年底投放市場，以應對與傳統賽車相比對更舒適和適應性更強的自行車的需求，同時還具有輕型越野工作的能力。倍耐力特別為Cinturato Gravel輪胎開發了新型SpeedGRIP複合材料，該複合材料旨在安全地解決騎自行車者可能發現的所有情況，

PIRELLI CINTURATO：始於1950年代的安全技術故事

七十年前，倍耐力的工程師嘗試了首個創新輪胎的原型，該原型誕生了整個家庭。當時，它還沒有被稱為Cinturato，但它卻在胎面花紋下隱藏了一場真正的行業革命。在整個輪胎製造的歷史中，真正的根本性變化相對很少，但其中之一肯定是倍耐力使用紡織和金屬增強材料開發的子午線輪胎。倍耐力市場部當時對Cinturato的描述是“內部裝有自己的安全帶的精美新輪胎”，後來繼續裝備了該時代最重要的汽車。從一開始，藍旗亞（Lancia）等製造商就選擇了“ 367”輪胎，但這種具有里程碑意義的輪胎的下一步發展將把Cinturato引入世界上最受歡迎的汽車。倍耐力通過引入Cinturato CA67，CN72和CN73胎面蓋，發明了公路用運動輪胎的概念，這對於為劃時代的超級跑車（例如法拉利250 GT和400 Superamerica）提供盡可能大的抓地力，蘭博基尼400GT和Miura，瑪莎拉蒂4000和5000。CN12標誌著低胎輪胎的開始，能夠提供更高的性能。隨著CN36的推出，比賽又一次繼續進行，CN36是為公路車而生的，但在拉力賽中也留下了自己的印記。利用這一經驗，隨後創建了Cinturato的其他演變，例如CN54。倍耐力（Pirelli）發明了公路用運動輪胎的概念-需要這種輪胎來提供具有劃時代意義的超級跑車，例如法拉利250 GT和400 Superamerica，蘭博基尼400GT和Miura，瑪莎拉蒂4000和5000。低調輪胎的誕生，能夠提供更高的性能。隨著CN36的推出，比賽又一次繼續進行，CN36是為公路車而生的，但在拉力賽中也留下了自己的印記。利用這一經驗，隨後創建了Cinturato的其他演變，例如CN54。倍耐力（Pirelli）發明了公路用運動輪胎的概念-需要這種輪胎來提供具有劃時代意義的超級跑車，例如法拉利250 GT和400 Superamerica，蘭博基尼400GT和Miura，瑪莎拉蒂4000和5000。低調輪胎的誕生，能夠提供更高的性能。隨著CN36的推出，比賽又一次繼續進行，CN36是為公路車而生的，但在拉力賽中也留下了自己的印記。利用這一經驗，隨後創建了Cinturato的其他演變，例如CN54。它是為公路車而生的，但在拉力賽中也留下了自己的印記。利用這一經驗，隨後創建了Cinturato的其他演變，例如CN54。它是為公路車而生的，但在拉力賽中也留下了自己的印記。利用這一經驗，隨後創建了Cinturato的其他演變，例如CN54。

從第一個CINTURATO P7到P零

到1970年代中期，辛托拉托家族的下一次重大革命已使它的存在感動了。第一代Cinturato P7專為集會，特別是用於Lancia Stratos而創建，它包含突破性的創新技術，例如零度尼龍皮帶，最重要的是超低調。保時捷911 Carrera Turbo，蘭博基尼Countach和De Tomaso Pantera是首批在公路上採用它的汽車。P7緊隨其後的是P6：運動性較差但潛在應用範圍更廣的輪胎。然後是專門為捷豹（Jaguar）設計的P5，它要求倍耐力（Pirelli）提供盡可能安靜的輪胎和最大的乘坐舒適性。在1980年代，P600和P700誕生了，分別是P6和P7的後繼產品。這些重點在於提高安全性，例如濕抓地力和轉彎。到1990年代，P6000和P7000投放市場，從而進一步提高了安全性和性能。同時，倍耐力的工程師進行了又一次革命，為強大的Lancia S4拉力賽車配備了裝備。這個野獸需要定制的輪胎來應付它能夠產生的殘酷威力，因此P Zero誕生了。但這完全是另一個故事……

P7再次燃起

2009年，Cinturato P7的名稱捲土重來，成為其降低燃油消耗和有害排放物的能力，使用生態材料以及改善操縱和製動性能的頭條新聞。隨著Winter和All Season版本的推出，這個家族得到了發展，這些版本今天仍然是該系列的一部分，已經積累了400多個認證。這正說明了Cinturato P7一直以來都是汽車製造商的最愛，這要歸功於它能夠順應最新的汽車趨勢。Cinturato P7保持了近年來引入的所有改變遊戲規則的創新：先進的電子設備，駕駛員輔助系統，混合動力和電動汽車。今天，新的Cinturato P7建立在這一傳統的基礎上，並已推出60個同名產品。比以往更，