四輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，並減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。據中華汽車網校了解，四輪定位相關的因素有：主銷後傾角、主銷內傾角、車輪外傾角、前束角、包容角、推進角及磨擦半徑等。

1、什麼是前束？

從汽車的正上方向下看，由輪胎的中心線與汽車的縱向軸線之間的夾角稱為前束角。輪胎中心線前端向內收束的角度為正前束角，反之為負前束角。總前束值等於兩個車輪的前束值之和，即兩個車輪軸線之間的夾角。

前束的作用：消除車輪外傾造成的不良後果。車輪外傾使前輪有向兩側張開的趨勢,由於受車橋約束不能向外滾開，導致車輪邊滾邊滑增加了磨損。有了前束後可使車輪在每瞬間的滾動方向都接近於正前方，減輕了輪轂外軸承的壓力和輪胎的磨損。

前輪前束的調整方法：調整可調式拉杆，在調整前先將左右兩邊球頭銷止螺栓鬆開，夾緊轉向盤正中位置。再根據電腦提供的資料進行同時調整。如果原來的轉向盤是在正中位置，同時調整前束轉向盤可能不會變動。直至調整到標準數值，然後路試看其是否有變動，如有變動應將其調正為止。

2、什麼是主銷內傾角？

轉向節主銷軸線或假想的主銷軸線在橫向平面內向內傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱為主銷內傾角。

內傾角的作用：減少轉向操縱力、減少回跳和跑偏現象、改善車輛直線行駛的穩定性。另外，主銷內傾還可減少前輪傳至轉向機構上的衝擊，並使轉向輕便。但內傾角不宜過大，否則在轉向時,會使輪胎磨損加快,主銷內傾角一般在前軸製造時形成。

偏矩：主銷線與地面交點和胎中心線與地交點的距離。也稱摩擦半徑，有正負零之分。

負偏距的作用：若前輪的制動器制動力不等，左輪大與右輪（F1F2），會產生制動跑偏，車身偏向是圖示的X方向。此時兩邊不等的制動力，作用在負偏距R上，F1使左輪向A方向偏轉，F2使右輪向B方向偏轉，兩方向效果綜合後，使車身偏向圖示的Y方向。即Y、X方向相反，但XY則可減小制動跑偏的趨勢。

3、什麼是主銷後傾角？

從汽車的側面看，主銷軸線（或車輪轉向軸線）從垂直方向向後或向前傾斜一個角度稱為主銷後傾或前傾。在縱向垂直平面內，主銷軸線與垂線之間的夾角，稱為主銷後傾角。向垂線後面傾斜的角度稱為正後傾角，向前傾斜的角度稱為負後傾角。通常汽車行駛過程中，主銷後傾角應為正值。主銷後傾角的獲得一般是在安裝時，通過懸架元件相互位置來保證的。

主銷後傾角的作用：使車輪復位以及提高直線行駛的穩定性，產生的回正力矩使汽車在行駛中若偶遇外力作用能自動回正汽車轉向輪設置主銷後傾角的目的。後傾角的主要功能是使車輛保持向正前方行駛。後傾角的角度不會影響輪胎磨，它是用來穩定車行方向和轉向時能自動回正。

後傾角的調整方法：根據車型不同，首先進行分析判斷，然後進行調整，其調整方法有下列幾種：墊片、不同心凸輪軸、偏心球頭、大梁槽孔、平衡杆等。

4、什麼是車輪外傾角？

從汽車的前方看輪胎的幾何中心線與地面的鉛垂線的夾角，稱為外傾角。輪胎的上緣偏向內側（靠近發動機）或偏向外側（偏離發動機）。當輪胎中心線與鉛垂線重合時，稱為零外傾角，其作用是防止輪胎不均勻的磨損。

車輪外傾角的作用：是為了增加汽車直線行駛的安全性。當具有外傾角時，可使車輪在轉向時偏移量減小，所以能減少轉向力；另外，由於車輪外傾，在垂直載荷作用下產生一施加於軸心上的分力，使車輪向內壓在軸承上，以防止車輪甩脫。

外傾角的調整方法：根據各車型各有不同，調整方法也有不同。主要調整方法有：調整墊片、大梁槽孔、不同心凸輪、偏心球頭、上控制臂的調整、下控制臂的調整等。

5、四輪定位角度的聯繫

四輪定位有關各角度的定義及其功能，是比較容易了解的。但應用在四輪定位、底盤維修時往往無法將遇到的理論應用上去解決問題，其原因是由於車體底盤的結構，所有四輪定位角度都互相透過底盤的機械結構相連結。比如說：

（1）改變前束角會變動外傾角：由於改變前束角時輪子會依著轉向軸轉，因此外傾角會變動。後傾角越大其外傾角改變越大。

（2）調整後傾角會改變車輪偏角：當後傾角加大或減小後傾角時，由於轉向軸上支點都能向前或向後移動。另一可動的就是轉向軸的最下支點，也就是輪胎。因此加大或減小後傾角的調整會使前輪向前或向後滑動，使用的轉盤也必須可前後滑動的功能。

（3）改變外傾角可同時改變內傾角，改變內傾角會造成外傾角改變。不同的懸架結構有不同的外傾角調整方法。如果向左右移動上支架點或移動下支架點，則不但外傾角改變，其內傾角跟著變。因此即使外傾角被調標準了，但由於內傾角的變化，車行不順。解決了一個毛病，同時又製造了另一個毛病。

（4）後輪前束角改變會影響前輪單輪前束角：後輪前束角會決定後輪推進線角。現代四輪定位都是採用推進線定位方法來決定前輪前束。因此改變了後輪前束角造成推進線改變，雖然前束沒有變化，由於其單輪前束的基準線（推進線）變動了，因此單輪前束也會跟著變動，前輪總前束並沒因此而改變。

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