倍耐力輪胎從出生到現在，應該是家喻戶曉，到如今出售的系列也是很全面。從「倍耐力」這個名字面上猜測設計者以耐用為目的。

（我去，我是不是要收點廣告費啊!!!）麻煩幫我聯繫一下倍耐力老總，跟你們五五分。

咳咳，回歸正題，現如今倍耐力是輪胎界的五大王子之一和電纜生廠大哥之一。

1872年倍耐力出生在義大利，人稱外號超跑之鄉。一開始從事橡膠行業和潛水裝備的呼吸器。

1908，倍耐力在拉力賽中大獲成功，於是趁著身上散發著「微弱的光環」，設計出了自己身份象徵。

倍耐力在涉足F1賽事風光多年後，在2013年連續發生爆胎事故，引發了著名的「F1爆胎門」事件。

經過時間的洗禮，倍耐力廠家重整旗鼓後，再次揚帆起航，還是值得我們肯定的。

王校長總結了一下，倍耐力輪胎在消費者口中有以下幾大特點

節油：首先這裡給提到滾動阻力，王校長給大家形象的解釋一下，輪胎轉動與地面的接觸時會變形，輪胎就會向發動機抱怨：我不圓了，而且渾身發熱跑起來費勁。發動機說：別怕，我「喝大力」（汽油）救你。而倍耐力的胎側花紋緊湊和胎側區域的強硬，使得輪胎在轉動過程中減輕了輪胎變形程度，所以阻力變小，降低油耗，達到節油的目的。

高里程：就是耐用，持久。

在倍耐力中分為三個大家庭Cinturato系列，P zero系列，Scorpion系列。王校長在各大論壇中發現很多人買輪胎的基本標準就是耐磨，舒適，操控好，高性能等等。

Now！請大家備好手紙，王校長要提供鼻血福利了。

我們來分析一下Cinturato系列。

Cinturato系列：在高性能、安全性和操控性的前提下，增加了綠色環保的技術。這個系列的輪胎特點是優化胎面橡膠、胎側形狀及胎體結構，有效地降低了滾動阻力（就是節油）。

現在目前市場上基本上都是新P1和 P7兩款（包括新老P7）。

Cinturato P1，14寸—20寸，負荷指數最低82，速度級別好H，V,W,Y。非對稱花紋，耐磨指數420.牽引力指數A。生熱指數A。有缺氣保用功能。價格參考各大平台

（科普一下，缺氣保護作用就是我們平時說的防爆胎，其實防爆胎都是廠家誇大其詞的說法而已）

說到P1一般都會想到這款輪胎高性能，舒適，環保。

但那是很多人都不知道為什麼？

王校長在這說說，P1在100公里時速下的乾地剎車距離縮短了4%，在80公里時速下的濕地剎車距離縮短了3%。而P1把重量減輕了15%,就減少了25%的滾動阻力。

P1輪胎還有個比較特別的地方（經常看倍耐力都會發現），在輪轂尺寸17寸（包括17寸）以下的胎面縱向的溝槽只有3條，18寸以上的溝槽有4條。

4條溝槽的排水性提升了很多，當然價格你們也懂的。

P1的缺點也非常明顯，耐磨性，操控性一般 ，各個方面性能很平均，沒有突出的點。

相同價位想要舒適和省油，那P1是個不錯的選擇。

Cinturato P7，16寸—19寸，最低負荷指數89.速度級別V,W,Y。非對稱花紋，耐磨指數260，牽引力指數AA，生熱指數A，有缺氣保護作用，價格參考各大平台

王校長體驗後覺得新P7的輪胎是老P7的升級變身版，增強一些方面的性能，比如操控性，高性能等等

新P7在花紋上下了很大的功夫，緊湊的花紋塊和輪胎外側區域的強硬，在汽車急轉彎時能減小輪胎變形，提高彎道的控制性能；

P7的胎面都是4條寬的縱向溝槽，排水功能做的非常好，這也是安全性和操控性的保證。

目前市場上會有新P7，老P7，常常有人分不清有什麼區別。王校長特地對比了一下

新P7相比老P7優點：1、抓地力提升非常明顯，雖然老P7也不錯；2、舒適性提高很多；3、方向控制比較省力

缺點：不耐磨，路況不好的道路比較損胎。

新P7的輪胎不耐磨，不耐磨，不耐磨，重要的事情說三遍。假如你在路況不好的地區用車，不建議用此款輪胎。

因為操控好，性能強，所以P7價格偏高，適用於奧迪A6L、奔馳S級、奧迪A8L和寶馬7系等。

用上P7後

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