迷思一：輪胎溝紋越深，代表抓地力越好？
在許多消費者可能會認為溝紋越深意味著抓地力、濕地抓地力都會較好，實際上影響抓地力的關鍵因素不僅僅只有溝紋深淺在決定，輪胎的花紋設計、海陸比以及配方才是影響抓地力好壞的關鍵，而溝紋越深輪胎之胎塊變形程度會越大，除了造成不正常磨耗外也容易夾石傷害胎冠鋼絲層，且由於胎塊變形幅度大，原本預期中會有較好的排水性表現，也會打點折扣。
迷思二：新胎比較安全，舊胎就比較危險？
這個迷思開始破解前，先來定義何謂「新胎」「舊胎」，在現行法律規定下，新胎可不僅僅指稱從輪胎店買來或是新車交車時的輪胎而已，只要胎紋在原始深度與 1.6mm 之間、從未翻新過的輪胎即是法律定義下的新胎，並須符合 CNS 1431（一般汽車）與 CNS 3672（大客車、卡車）的標準，卡客車專屬的翻新胎也有 CNS 4959 規範，嚴格來說市面上以小客車來說能買到的輪胎皆為「新胎」，一般人認知的「舊胎」在法律上來說不存在，也無規範。
接下來進入正題，一般消費者認知的「新胎」就如前段所述，為全新的輪胎，至於有一定使用里程數的皆為「舊胎」，而且「新胎」的抓地力一定比「舊胎」好，但真的是這樣嗎？在此次 Workshop Michelin 所公布的影片中，以其自家卡車胎（全新與磨耗接近至指示點知輪胎）為例，新胎在濕地煞停中當然有著較好的表現，但舊胎反而在乾地煞停上有著較短的距離，所以新胎比較安全、舊胎比較危險不是理所當然的準則，但只要磨到指示線後應立即更換才能確保行車安全。
迷思三：使用翻新輪胎，是路上不定期的不定期炸彈？
車輛爆胎屢見不鮮，而由爆胎所導致的事故更會帶來嚴重傷亡，不可不慎。而近幾年來也因為國道上胎齡老舊爆胎（小客車）、大卡車爆胎導致的社會事件而引發廣泛議論，甚至造成政府規定 6 年輪胎禁用、考慮制定取消翻新胎政策，但事實真是如此嗎？
從 Michelin 提供的 2016 年卡客車爆胎數據來看，胎面／胎邊遇到衝擊導致爆胎的情形為大宗（30%），第二大原因則是幾乎讓在場所有媒體都感到吃驚的拆裝失敗（27%），而符合大眾想像中翻新胎爆胎情境的胎面分離（13%），則居第三，講者提到胎面分離就算是新胎也會發生，與翻新胎無直接關係。至於因胎紋磨平而爆胎的比例，則相當稀少，這應該也跟社會大眾開始重視這議題有關。
公布數據後，最令人訝異的莫過於輪胎拆裝失敗會導致爆胎這個因素，只要步驟、力道錯誤便很容易導致內傷的情況，這點從外觀無從得知，要解決這問題消費者們目前也僅能求助於口碑較好的店家，Michelin 則打算在台灣推動輪胎更換技術考照制度來為消費者把關。
迷思四：眾說紛紜，輪胎到底什麼時候該換？
相信這一定是許多讀者們相當關心的議題，政府 2014 年修法時也將胎紋深度不足 1.6mm 納入定檢、開罰項目之一，網路論壇中網友們也紛紛有著自己一套解釋，那 Michelin 又是怎麼說呢？
其實 2014 年修法制定的 1.6mm 規定已經被悄悄修改，汽車或卡車用翻新胎的胎紋深度標準已經換成「任一胎面磨耗指示點」，所以讀者們也不須在拿 10 元硬幣出來，直接用眼睛看得比較快，而大型重型機車則維持任一點不足一公釐之規定。
但法規是法規，為了行車安全保持性能，在磨耗指示線前提早更換輪胎是正確的嗎？以 Michelin在歐洲的研究報告中指出，儘管法定胎紋需1.6mm，但歐盟地區的消費者丟棄的輪胎平均深度落在 3~3.1mm 之間，但根據另一機構 TNO 的報告指出，提高胎紋深度限制與減少事故間沒有絕對的關係，也就是說沒把輪胎「用光」就換掉其實是種浪費！
就像在迷思一中所提到，舊胎的性能在部分路面上是比新胎還要優秀，且車主也享受不到輪胎磨耗後帶來燃油消耗經濟性，以 1.6mm 換胎對比 3mm 就換胎之花費，後者更是多出 40% 之多！簡單來講結論，提早換胎浪費能源、浪費物資也浪費錢，也不見得比較安全！
在 Workshop 的最後，Michelin 也提到輪胎環保議題的重要性，講者不諱言地指出當今輪胎製成還是相當不環保，且在台灣法規限制下，僅有大貨車的輪胎能翻新再利用，但大貨車的輪胎數「僅」167,383 條，對比小客車的 6,742,572 條、機車的 13,764,229 條來說微乎其微，對比整體近 5,000 萬條的使用量更是九牛一毛而已！且輪胎製成產生的污染不提，磨耗掉的輪胎更是近年來大家相當關注的 pm2.5 空汙來源之一，長期下來對人體影響不可不慎，但如何在技術、法規、價格以及環保等多面向中取得平衡，相信這不只是 Michelin 一家輪胎廠的責任而已，也是民眾、政府以及其他廠商必須迫切得到共識的議題。
來源：http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/taiwan-carnews/46691-michelin-2017-12-03-00
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